새해 각 지역부의 활성화를 위해
같은 지역부에 속해 있는 동문들의
근황과 안부를 묻고 그 동안 풀지 못한 회포와 우정을 확인 하는
자리를 신년 하례로 기회를 삼고자 합니다
새해 첫 지역부 신년하례는 강동 광진 구리 하남 지역부에서
시작 했습니다
정태성회장님과 오광열총무가 참석하여
재경광주일고 동창회의 활발한 활동에 대해
많은 동문 여러분들의 자발적인 참여가
필요하다고 역설 하였고
재경광주일고 동창회에서 주관하는 행사에 지역부에서
많은 관심을 보여 주심이
동창회 활성화에 기여한다는 말로 신년사 마무리
강동 광진 구리 하남 지역부 신년하례 내용은
2008년 강동 광진 구리 하남 지역부의
참신하고 역량있는 새로운 임원진으로 탄생한
조양수지역부장.김영곤총무의
후기로 대신하기로 하고
이 자리를 빌어 새로운 임원진의
탄생을 진심으로 축하하며
강동광진구리하남 지역부가
가장 우수한 지역부를 거듭 나기를 진심으로 기원합니다
다른 지역 지역부도 일정을 잡아 통보 해 주시면 감사하겠습니다
항상 하는일 언제나 행복 하기를 빌며
동문 여러분
건강 하십시다
PS. 참석자명단
정태성회장 오광열총무
조양수지역부장 김영곤총무
김영곤동문.박남수동문.유영기동문.이두영동문.제해성동문
정용정동문.정성균동문.유창섭동문.류종필동문
2008년 1월 11일 재경광주일고 총무 오광열
정태성
2008-01-11 11:21
즐거운 시간이었습니다.새로히 계속 발전되기를 기원하며..
은둔에서 벗어난 유창섭,먼곳에서 참석한 제해성,류종필 친구 참석에 감사
금연 1주년
밖에 눈이 오랫만에 많이 왔구만.......요..
오늘 외출은 모두 뒤로 미루고 설경을 보면서 글을 씁니다.
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작년에 아주 쉽게(?) 담배를 끊으니
많은 사람들이 칭찬하고
(특히 사무실 여직원들과 청소하는 아주머니의 칭찬이란!)
한편으로 걱정도하데요.
작심 며칠..몇달..6개월..몇년...이렇게
이제는 결재받으러 오는 직원녀석 담배냄새가 싫은데
내 과거를 보아 말할 수도 없고 그래.....요.
손자가 냄새난다고 품안으로 오지 않아서
담배를 끊었다는 분도 계시고 하는데........
아마 내년 봄(계산상 4월에 딸이 결혼하면 내년3-4월엔 그렇게 되겠지?)에는
내가 할아버지가 될 수도 있겠지만,
걱정도 없어요.
다 좋은데
담배값 절약한 돈은 어디갔는지 안보여요!
돈때문에 끊은 것 아니지만 계산이 묘해요.
혹시 금연이 안되시는 친구들에게
1년전에 썼던 글을 줄여서 다시 붙여서 보여줄테니 참고하세요!
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1977년 3월에 공무원이 되었는데
찾아오는 국민마다 담배 한대를 불붙여 주어서
차마 거절 못하고 몇 모금씩 빨다가 배운게
30년이 되었다.
마누라가 왜 나하고 결혼한지 아남?
내 담배 피는 모습이 옆에선가 뒤에선가 겁나게 멋있었단다.
얼마전에 아침에 깨어나는데
심장쪽이 시큰하더라고....
요새 병원조문을 어찌 많이 다녔든지 겁나드만,
내가 죽으면 애들도 그렇고, 친구들도 그렇고, 빚도 좀 있고,
마누라도 아직은 젊고 ......
담배안피면 혈압이 10은 내려간다는 말 귀아프게 듣고도 피웠다니까...
친구 중에 나보다도 의지가 약한 놈도 딱 끊어버린 담배를
왜 눈치보면서 피는지 한심하더라고...
그래서 그 시간부터 안피웠어...
금연초, 패치, 껌, 물, 은단, 머 그런 것들 가지고는 못 끊는다.
그냥 안피다가 자신이 생기면 소문내라
이틀이 지나면 눈이 좀 안보이고, 눈물이 나고, 나른허다가
한나절이면 증상이 없어진다.
지금은 옆 사람이 피면 코를 막아야 돼
지금 생각하니 우리 식구들 주변 친구들
내 담배때문에 고생했것드라고
혹시 지금도 못 끊은 친구들은 억지로는 시도하지 말고
그냥 새벽에 누워서 생각해 봐
'머리 좋다는 내가 이렇게 머리 나쁜짓을 하는 것이 얼마나 한심한가'라고
생각해봐
헤어지고 싶은데 도로 만나는
여자를 나는 '담배같은 여자'라고 늘 생각했어.
이제는 헤어진 여자를 다시 만나면 불행한 것처럼
담배를 다시 만나지 않기로 했어
아름다운 추억속에서 기억해주고 싶어.
오광열
2008-01-11 10:06
새해 새로운 각오
특히 금연을 각오 한 전 고병숙회장님
부디 내년에는 일년을 금연하신
기쁜 후기를 올려 주시리라 기대하며
결심을 축하 드립니다
고병숙 화이팅!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
고병숙
2008-01-11 10:09
총무님 그게 아니라 진작 끊어서 1년이 되었다니까요
지금 쓴 글이 1년후기랑께요!!!!!
내년에는 2주년이랑께요 참말로.........
김정식
2008-01-11 10:13
큰 일 해냈네. 근데 요즘은 담배 안 끊고 계속 피는게 대단한 일이단다.
나도 아버님 폐암 선고받으신 지난해 가을 30년 담배 끊어 이제 겨우 100일째.
근데도 아직 금연껌 신세를 지고 있다만, 나 스스로 한편 대견하기도 하다...
담배의 추억으로 아직도 빨고 계신 많은 애연가 동문 여러분.
새해에는 가족들에게 금연이라는 큰 선물 하나씩 바칩시다.
오광열
2008-01-11 10:14
고병숙회장님
장하십니다 나는 또 금년 각오인 줄 알고.....
당신의 성공 사례가 새해에 금연을 생각 하신 동문들에게
큰 길잡이가 될것입니다
내년 2주년 후기 기대합니다
정태성
2008-01-11 11:15
할아버지 파이팅!!
168
ㆍ작성자
김홍국
ㆍ작성일
2008-01-12 (토)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1583
Re..금연 1주년
담배는 성기능 악화의 주범입니다. 이제 50세가 넘어서 건강하신분들도 기능이 시원하지 않을텐데 .
특히 혈압약.심장약.당뇨약 복용하는 친구는 절대 금연 해야합니다.
방광암 수술 앞두고 병원에 입원해서도 몰래 담배 피우던 죽은 손위 동서 생각이 납니다.
그만큼 담배 꾾기가 힘든가 봅니다. 최근 화이자에서 나온 챔픽스라는 FDA에서 공인한 금연약이
있읍니다(전문의약품이므로 병원에서 처방 받아야 합니다).
효과도 좋고 부작용도 없으니 필요하시면 복용하세요.
167
ㆍ작성자
김영주
ㆍ작성일
2008-01-10 (목)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1730
#서울친구들에게 강요한다! [지구를 지켜라]
* 서울에서만 상영하니, 서울 친구들밖에 보지 못한다.
서울친구들은 서울에서 사니까 좋겠다~! ㅠ.ㅠ
이런 영화를 공짜로 볼 수 있다니```. 나도 서울서 살고잡다!
서울친구들은 꼭 보기를 적극적으로 강요합니다. 이왕이면 가족과 함께(약간 으스스한 분위기가 없지 않지만, 은근하게 으스스하기에, 그리 문제될 것 같지는 않다.)
아래 글에 "발칙한 상상력의 B급영화'라고 하였지만, 그건 잘 모르는 소리. 난 이런 영화가 진짜 A급예술영화라고 생각하며, 상당한 재미까지 있으며 상당한 Kitsch적인 의미가 암시되어 있으니, 이만한 영화를 만나기가 쉽지 않다고 생각한다. 상식을 깨는 발칙함이 기성세대나 고정관념에 사로잡힌 사람에게 부담스러울지도 모르지만, 난 그 사회성 깊은 비판적 우울함과 '한국판 팀버튼'이라 할 수 있는 기발함으로 장준환 감독을 '진짜 천재'라고 생각한다.( 백윤식이 처음으로 영화에 출연하여, 이 작품으로 [범죄 재구성]에 픽업되게 되었으며, 그 뒤로 우리 영화의 가장 개성있는 중년배우로 우리영화를 몇 년동안 휩쓸게 된 계기를 마련한 영화이기도 하다. 그의 연기도 대단하다. ) 영화의 모든 점에서 난 올백을 준다.
서울 친구들아! 억지로 시간내서 꼭 보세요. 이왕이면 가족과 함께, 그리고 이 영화의 다양한 측면을 함께 이야기해 보라! 그럼 더욱 깊은 맛이 우러날 것이다. 블랙코메디이기 때문에, 겉으론 웃기고 재미있지만, 속으론 깊고 우울하다. 마지막 장면은 "나의 세계관과 그대로 일치한다."하기에 난 더욱 장준환에게 열광한다.
****************
<영화 '지구를 지켜라' 다시 보면 어떨까>
2008-01-10 | 연합
(서울=연합뉴스) 김가희 기자 =
'발칙한 상상력으로 B급 영화'의 출현을 알렸던
장준환 감독의 2003년작 '지구를 지켜라'가 다시 상영된다.
한국영상자료원은
*날짜 : 18일과 19일 *장소 : 서울 상암동 시네마테크KOFA에서
'영화평론가 이동진과 함께 하는 다시보기' 프로그램의 올해 첫 작품으로 '지구를 지켜라'를 상영한다. 이 작품은 한국영상자료원과 씨네21, 이동진닷컴이 지난 연말 공동 실시한 '다시 보고 싶은 한국영화' 설문조사에서 1위를 한 작품이다.
*19일 오후 4시 상영 후에는 장준환 감독과
이 영화로 영화계에 존재감을 알린 배우 백윤식, 딴지일보 김어준 씨가 게스트로 초대돼 이동진 씨의 진행으로 관객과 대화를 나눈다.
이에 앞서 오후 2시에는 장 감독이 연출하거나 스태프로 참여했던 단편영화 네 편을 상영한다.
'지구를 지켜라'는 외계인의 존재를 믿는 병구(신하균)가 유제화학 사장 강만식(백윤식)을 외계인이라고 확신하고 그를 납치한 뒤 벌어지는 판타지형 사건을 리얼리티와의 치밀한 조화 속에 전개했던 작품.
상업영화로 낯선 실험이었던 까닭에 대중이 낯설어 해 2003년 4월 개봉, 전국 관객 3만5천 명에 그쳐 흥행에 처참히 실패했다.
그러나 이후 영화에 대한 관심이 고조돼 종영이 임박해 서울 삼성동 코엑스 메가박스의 일요일 상영분 전회가 매진되는 이변을 낳기도 했다.
그해 국내 4개 영화제 신인감독상을 받았을 뿐 아니라 해외에서도 높은 관심을 보여 모스크바영화제에서 감독상을 받았고, 2004년 브뤼셀판타스틱영화제 대상을 거머쥐기도 했다.
이번 행사는 무료로 진행된다. ☎ 02-3153-2047
정석구
2008-01-15 21:44
이제야 고맙단 인사를 한다.
니가 이글 띄우면서 올려놓았던 파일을 단숨에 내려받아 그 자리에서 꼼짝않고 다 봐버렸다.
그 먹먹함이 이제야 풀려 글을 올린다. 와이키키도 다운받아 볼 생각이다.
보배같은 니 글을 이렇게 볼 수 있다는 게 정말 행복하다.
김영주
2008-01-19 11:20
[우리 생애 최고의 순간]이야기 글 만들어 들어오느라, 이제사 답장을 하게 되었다.
[지구를 지켜라]보고 가슴 먹먹하게 아프게 해서 미안하다. 그래도 그 아픔을 너의 '빛나는 진주알'로 간직하기를 바란다. [와이키키 부라더즈]는 더 가슴 먹먹할텐데 ... .
내가 '동문칼럼'을 온통 덮어버리는 게 맘에 걸리지만, 일부러 그러는 건 아니고, 지난 8년동안 평균 2주일에 한 번씩 영화이야기를 해서 광주의 <시민의 소리>에 글이 나오고, 인터넷마당 4군데에 올리게 되었다. 동창 홈피를 미처 생각하지 못했다가, 홈커밍데이에서 친구들이 자주 만나자는 메세지를 받다보니, 문득 동창홈피가 떠올라 작년 이맘때부터 우리 동창마당에도 올리게 되었다. '내 잘난 척'으로 보일 오해의 소지가 없지 않기에, 처음엔 주저했지만 내 글의 스타일이나 말하고자 하는 본뜻이 전달되면 오해사지 않을 꺼라고 믿고, 이렇게 '동문칼럼'을 도배질하게 되었다.
니가 "정말 행복하다"니, 감당하기에 너무 큰 말이지만 그래서 나도 행복하다. 행복하게 해주어서 고맙다. 더욱 노력할께. ^.^ ;;;
MB의 경부운하의 사업 타당성은 1)수익구조를 갖추었느냐의 경제성, 2)수로터널, 갑문 등의 건설가능여부의 기술성, 3)생태계, 수질, 대기 등 환경에 미치는 환경성, 4) 앞의 세가지 항목, 즉 경제성, 기술성, 환경성이 일정부문은 타당하다 하더라도 이 사업이 국가의 성장동력으로, 혹은 미래의 국가사업으로 적정하냐의 사업적합성을 따져 보면 될 것이다.
이 네가지 중에 기술성, 환경성, 적합성은 추상적 요소가 많고 개인의 가치관에 따라 주관적 판단이 개입할 여지가 많아 객관적 검증이 힘들다고 본다. 본 글은 계량화가 쉬워 그 타당성이 쉽게 드러날 수 있는 경제성 문제에 집중하여 경부운하가 망국의 사업임을 입증하고자 한다.
1. 경부운하의 수익성은 경부운하의 운송능력에 달려 있다.
향후 물동량이 10배로 늘어나고, 바지선이 시속 100km로 달린다고 하더라도 운하의 운송능력은 540km 전구간 중 가장 병목이 심한 곳의 최대 운송능력(통과시간)으로 제한될 것이다.(운하는 도로와 달리 어느 한 구간에서 정체되면 우회하여 통항할 수 없다). 예상되는 병목구간은 15개 설치 예정인 갑문과 25km로 건설될 조령 수로터널이 될 것으로 보인다. 15개 갑문과 수로터널은 구체적 건설계획이 나오지 않아 이 구간의 통과시간(운송능력)을 계산할 수 없어 팔당댐은 필히 갑문을 만들어야 함으로 팔당댐의 갑문을 예로 들어 경부운하의 연간 최대 운송능력을 산출해 보겠다.
1) 바지선의 선적(적재)량
팔당댐 갑문의 통과시간을 계산하기 전에 경부운하를 운항할 바지선의 선적능력을 먼저 알아보도록 하자.
MB측에 따르면 바지선의 크기를 길이 110m, 폭 11~12m로 컨테이너 300TEU(20ft 컨테이너 300대)를 선적할 수 있는 바지선을 운항할 계획이라고 한다.(아마 MB측도 낙동강, 한강의 굴곡과 폭, 그리고 수로터널의 건설상 문제를 감안하여 길이나 폭을 이 이상 크게 할 수 없다는 것은 아는 것 같다. 한강의 대교들의 교각 사이의 폭과 수면과 다리 상단 사이의 공간이 얼마나 되는지 가늠해 본 적 이 있는지? 천호대교가 교각 사이 폭이 25m(천호대교 건설본부의 도면 자료), 수면과 상단과의 공간이 10m가 될려나? 대부분의 한강 다리가 이 정도 수준일진데, 한강과 낙동강을 지나는 지방의 다리들은? 이 한강 다리를 통과하려면 바지선의 최대 크기는 위의 MB측이 제시한 것보다 크기는 어려울 것이다.)
MB측의 바지선을 기준으로 할 때, 실제 선적 가능한 최대 컨테이너 수는 몇 개일까?
먼저 현재 사용되고 있는 컨테이너의 종류와 그 외형치수를 알아보자.
40ft 컨테이너(1FEU=2TEU)의 경우, 1A가 2,438mm(H)*2,438mm(W)*12,192mm(L)이며, 20ft 컨테이너(1TEU)의 경우, 1C가 2,438mm(H)*2,438mm(W)*6,058mm(L)이다. 이보다 조금 큰 1AA와 1CC는 높이와 폭이 2,591mm*2,591mm이고 길이는 같다.
컨테이너 트럭이 운송할 수 있는 컨테이너는 40ft 1개, 혹은 20ft 2개이다. 대부분의 컨테이너는 40ft로, 특히 중량화물은 40ft를 이용한다. 바지선이 40ft 컨테이너를 싣는 것으로 할 때, 이 바지선에 실을 수 있는 컨테이너는 길이 방향으로 8대(8*12.192m=97.536m), 폭 방향으로 4대(4*2.438m=9.752m), 2단으로 적재(2*2.438m=4.876m)하면 총 8*4*2=64개(64 FEU=128 TEU)이다. MB측이 20ft 300개가 선적 가능하다고 하는데, 실제 선적 가능 개수는 20ft로 128개이다.
길이에서 여유(110m-97.536m=12.464m)는 선수의 기관실과 운항기사의 휴게공간, 그리고 선미의 여유 공간으로 하면 빠듯할 것이고, 폭쪽의 여유(12m-9.752m=2.248m)는 양쪽 각 1.1m 정도의 통로로 사용하는데도 모자랄지 모른다. 문제는 왜 2단 밖에 적재할 수 없느냐이다. 2단 높이가 2*2.438m=4.876m이고 바지선의 자체 높이가 2m 정도이면 총 6.876m가 된다. 앞서 한강의 대교의 수면과 상단의 높이가 10m 정도라면 약 3m의 여유가 있지만, 지방의 10m 이하 높이의 다리에서는 강의 파랑도 감안하면 이 여유도 안전을 보장 하지 못한다. 만약 3단을 쌓으면 컨테이너 높이만 3*2.438m=7.314m로 바지선 자체 높이를 더하면 거의 10m에 육박한다. 이 정도면 한강의 큰 다리도 통과하기 힘들 뿐 아니라 바지선 자체의 안전 운항에도 문제가 될 것이다. 설혹 3단을 쌓을 수 있다 하더라도 8*4*3=96 FEU(192TEU)이다.
2) 바지선이 갑문을 통과하는 시간
자. 이제 바지선이 갑문을 통과하는 시간을 계산해 보자. MB측에서는 처음에 바지선 통과시간을 20분이면 된다고 했다가 나중에 신기술을 적용하면 6분이면 된다고 뻥을 치고 있다.
먼저 팔당댐에 갑문이 설치될 경우 갑문의 크기를 계산해 보자. 길이는 바지선의 길이(110m)+20m = 130m, 폭은 바지선 폭(12m)+8m = 20m 정도는 되어야 할 것이며, 높이는 팔당댐의 높이(29m)가 되어야 할 것이다. 팔당댐의 연중 수위차는 약 20m로 가정하자.
바지선이 갑문을 통과하는 순서를 보면, 1) 위쪽 갑문을 연다. 2)도크 안으로 물을 넣는다(입수) 3) 바지선을 도크 안으로 진입시킨다. 4) 바지선을 고정한다. 5) 도크 안의 물을 내보낸다(배수) 6) 바지선의 고정장치를 해제한다 7) 아래쪽 갑문을 연다 8) 바지선을 도크 안에서 빼내는 8가지 단계를 밟아야 한다.
그러면 각 단계별 소요시간을 계산해 보자.
-. 위 아래 갑문 개폐 : 각 2분 (갑문의 크기가 폭 20m, 높이 29m(팔당댐 높이)를 감안하면 이 정도는 소요되리라 봄)
-. 도크에 물 입수/배수 : 각 3분 (도크 크기가 130m(길이)*20m(폭)*20m(수위차)=52,000m3(52천톤), 초당 289톤 입수/배수, 1분당 수위 6.7m 상승/하강)
-. 바지선 진입/진퇴 : 각 3분 (좁은 입구 진입과 도크 내 충돌 방지를 위해 극히 저속 진입/진퇴 필요)
-. 바지선 안전장치 설치/해제 : 각 2분
*** 따라서 바지선이 통과하는데 소요되는 시간은 총 20분이다.(이것도 각 단계가 매우 순조롭게 진행되는 이상적인 경우에 가능하다)
갑문을 상하 왕복으로 교대로 이용할 경우, 갑문 개폐 중 1단계(2분)와 물 입수/배수 중 1단계(3분)이 절감된다 하더라도 1대당 통과시간은 15분이 된다.
3) 1일 갑문을 통과할 수 있는 바지선 수
바지선 1대가 통과하는 시간이 20분일 경우, 1시간당 3대, 1일은 3대/시간*24시간=72대, 연간 72대*300일(운항가능일수)=21,600대가 된다.
갑문을 상하 왕복으로 Time loss 없이 진행되어 1대 통과시간이 15분이라 하더라도 시간당 4대, 1일 96대, 연간 96대*300일 = 28,800대이다.
* 참고로 MB측이 벤치마킹했다는 마인-도나우 운하의 1일 평균 갑문 선박 통과대수는 약 30대로 알려져 있음.
물동량이 10배, 20배 늘어나고 바지선에 제트엔진을 달아 시속 200km로 달린다한들 경부운하가 운송할 수 있는 최대 컨테이너 수는 40ft로 연간 1,843,200를 넘어갈 수 없다. 이것도 이론상의 숫자이고 실제로는 이것의 50% 수준인 921,600대 정도일 것이다.
5) 갑문의 크기를 크게 하여 1번에 4대씩 바지선을 통과시키면?
일단 도크의 크기가 길이 250m, 폭 40m로 커져야 하며 입수량/배수량과 바지선의 진입/진퇴시간도 비례해서 늘고, 다만 갑문의 개폐시간이 4번에서 1번으로 줄 것으로 보여 1대당 바지선 통과시간이 최소 15분 이상은 걸릴 것이다.
또한 갑문을 건축시의 비용도 훨씬 증가하는 것을 고려하면 실익이 크게 없을 것이다.(팔당 갑문의 경우 길이 250m, 폭 40m, 높이 29m(팔당댐 높이)로 팔당댐(전장 510m, 높이 29m) 절반의 규모가 될 것이다. 또한 팔당 갑문 뿐 아니라 모든 갑문을 모두 1번에 4대가 통과할 수 있는 규모로 건설해야 한다)
2. 경부운하의 연간 운영비용
1) 경부운하 투자비
간단히 계산하기 위해 총 공사비를 18조, 모래 및 골재 판매 수익금 8조라고 가정하자.
따라서 실제 운하에 필요한 자금은 18조-8조 = 10조이다.
*심심하시면 골재판매로 8조 수익을 얻기 위해 경부운하 전장 540km를 폭 100m로 몇 m를 파내야 하는지 계산해 보라. 골재 판매단가는 현장상차도로 만원/m3이라고 하고, 준설 혹은 굴착하여 나오는 물량 중 50%가 상품가치가 있는 골재라고 가정하고.
(답) 540km 전구간을 폭 100m, 깊이 30m로 굴착 혹은 준설해야 함.(상상하시는데 참고사항 : 팔당댐 높이 29m)
2) 연간 운하운영 비용
-. 이자 : 10조*5% = 5,000억
필요 자금 10조에 대해 시중조달금리(5%)를 적용함.
-. 운하 보수유지비 : 18조*1% = 1,800억
보수유지비(운하 준설비용 등)은 보통 총투입비(18조)의 2~3% 정도이나 1%만 적용.
-. 인건비 : 1,000명*5천만원/인 = 500억
독일 MD운하가 171km에 380명이 운영한다 하니, 경부운하는 약 3배의 길이임으로 1,000명이 필요하다고 계산.(MB는 고용효과가 크다고 하니 1,000명으로 부족할려나?) 1인당 인건비를 5천만원/년 산정하여 고임금이지 않느냐고 하실지 모르나 인건비는 기본 연봉+퇴직급여+국민연금 등 4대 보험 회사측 부담금+학자금,휴가비+연월차 수당+식대, 경조사비 등 지원금을 포함한 금액으로 실제 연봉은 3,000~3,500만원 수준.
-. 감가상각비 : 10조/50년 = 2,000억/년
총투자비 18조 중 토지를 제외한 건물, 구축물, 기계, 차량운반구 등은 감가상각대상으로 약 15조 정도가 대상이 될 것으로 보이나, 10조만 대상으로 보고, 감가상각년수도 통상 건물, 구축물은 30년, 기계류는 8~20년, 차량운반구는 5년으로 보나 넉넉하게 50년으로 가정함.
-. 기타 경상비 : 계산하지 않음 (일반기업에서 상기 네가지 계정 외 비용으로 계산되는 항목이 얼마나 많은지 열거하지 않겠음)
** 상기 네가지 항목만의 총 비용 : 9,300억 (실제로는 이것의 2~3배 정도의 비용이 들 것이다)
3. 경부운하 이용 비용
물류회사(선박회사)가 기존의 도로(육상)를 이용하지 않고 화주의 컨테이너를 경부운하를 이용하여 부산-서울, 서울-부산으로 운송한다고 할 때, 총비용은 얼마나 되며 경부운하 이용료를 얼마나 지급할 수 있는지 계산해 보자.
1) 경부운하 이용시 물류흐름 및 비용
부산항에 입항한 선박에서 시작하여 경부운하를 이용하여 서울까지 운송하는 과정은,
㈀하역(부두내 CY에 적재) ㈁부두에서 낙동강 하구언 운하 출발지까지 컨테이너 트럭으로 shuttle ㈂하구언 CY에 야적 ㈃바지선에 선적 ㈄부산-서울 운송(바지선 이용) ㈅김포 도착지 하역-CY에 적재 ㈆컨테이너 트럭에 상차 ㈇화주의 door까지 운송까지 8단계가 필요하다. 이 8단계 중 ㈁,㈄,㈇ 3단계에 들어가는 비용만 계산하고 이외의 단계는 3가지 단계에 비용이 포함된다고 보자.
㈁ 셔틀비용은 상차료(14,000원)+셔틀운송료(22,000원)+하구언CY조작료(20,000원)=56,000원/40ft, ㈇김포 운하CY에서 서울을 포함한 수도권 화주의 door까지 운송하는데는 하차료(11,5000원)+CY조작료(20,000)+셔틀운송비(90,000)=121,500원/40ft은 주어야 한다.
㈄의 바지선 비용이 논란의 여지가 있을 수 있는데, 일단, 부산-서울(혹은서울-부산)간 바지선이 경부운하를 이용시 걸리는 시간을 2일이라고 보고(실제 3일은 걸릴 것으로 보임) 계산해 보겠다.
-. 연료비 : 5,000리터/일 * 2일 * 400원/리터(B/C유) = 4,000,000원
인천-부산으로 운항하는 바지선의 경우 3일 정도 소요되는데 경유나 BC유가 하루 5,000리터 정도 소요되는 것으로 알려지고 있어 경유(1,200원/리터)보다 싼 산업유인 BC유를 사용하는 것으로 잡음.
-. 인건비 : 4명/바지선 1대 * 50만원/1일1인 * 2일 = 4,000,000원
바지선이 24시간 이틀 동안 꼬박 운항해야 함으로 최소 4인이 2명씩 12시간 맞교대 근무는 해야 하며, 운항 2일 동안 근무시간은 48시간이다. 현재 법정기준 근로시간이 주 40시간으로 연간 2,086시간이다. 운항기사(선원)이 100일(50회) 운항만 해도 연간 2,400시간임으로 연간 314시간을 초과근무하고 800시간을 야간근무를 하게 되는 것이다. 따라서 위의 경부운하 운영 1인당 인건비(5천만원/인)를 적용하면 1인1일 인건비를 5천만원/100일 = 50만원으로 추정해도 무리가 없을 것이다. 실제로 초과근무수당, 야간근로수당이 추가되어 이보다 20%는 많아야 한다.
*바지선 1회 운항 총비용은 4,000,000원+4,000,000원+3,720,000원 = 11,720,000원.
**바지선 1대가 40ft 컨테이너 64대를 실을 수 있음으로 40ft 컨테이너 1대 바지선 운송비는 11,720,000원 / 64대 = 183,125원.
***우리나라의 수출-수입 물동량의 차이로 인해 부산-서울 물동량이 서울-부산 물동량에 비해 월등히 많아 서울-부산으로 오는 바지선은 empty container를 싣고 오거나 바지선의 최대 선적량(40ft 64대)의 70% 이하도 운송할 수 없어 실제 1대당 바지선 운송비는 20만원을 훨씬 초과할지도 모른다. 도로운송(육상운송)시 Tariff가 편도요율인 것도 이 때문으로 부산-서울은 컨테이너를 싣고 왔어 트럭이 공차로 내려가는 것을 전제로 책정된 것이며, 운송사는 시장에서 요율경쟁으로 운송비를 깎아 줄 수 있는 것도 왕복 화물을 편성하여 차량운송효율을 높여 이를 상쇄할 수 있기 때문이다.
부산-서울간 운하를 이용해 40ft 컨테이너를 운송시 물류회사(선박회사)가 운하이용료를 제외한 비용은 56,000원(셔틀비용) + 183,125원(바지선 비용) + 121,500원(김포-door 운송) = 360,625원이다.
2) 경부운하공사(가칭)가 선박회사로부터 받을 수 있는 운하이용료
40ft 컨테이너의 부산서 서울을 포함한 수도권까지 도로운송시 운송료가 Door to Door로 460,000원 정도(물론 협정요율(Tariff, 2005년 6월 현재)은 편도요율로 528,000원으로 이보다 높으나, 시장에서 형성된 운송료는 왕복요율일 경우 이 수준 이하이다)임을 감안할 때, 이 물류회사가 이윤은 고사하고 기타경비를 부담하고 경부운하공사에 지불할 수 있는 운하이용료는 460,000원-360,625원 = 99,375원/40ft이다. 물론 운송시간 불리에 따라 육상운임보다 저렴하게 해야 하는 부담은 별도이다.
4. 경부운하공사의 연간 매출액
1년간 이론상 운하운송최대능력이 갑문을 15분만에 통과한다고 가정시 1,843,200대(40ft)이고 최대로 받을 수 있는 운하이용료가 99,375원/40ft임으로 연간 최대 매출가능액은 1,843,200대*99,375원/대 = 1,832억원이다.
갑문을 2개로 만들어 왕복으로 운항하게 한다고 한들 3,663억원이고, 갑문을 왕복으로 2배 크기로 만들어 동속으로 통과한다고 해도 7,326억 밖에 되지 않는다.
* 유람선 및 수상레저스포츠 등 물류 외의 부대사업으로 수익을 추가할 수 있다?
한마디로 꿈 깨기 바란다. 110m 바지선이 수시로 왔다 갔다 하는 강에서 윈드서핑, 모터보트, 바나나 보트, 수상스키, 오리를 탈 수 있겠는가? 당장 안전문제로 기존의 수상레저스포츠도 중단해야 할 판에 사업을 확대하여 수익을 얻는다니? 바지선이 교행하고 수십 미터 높이의 갑문을 통과하는데 따른 안전문제와 장거리 장시간 배여행이라는 것을 고려할 때 얼마나 많은 사람들이 경부운하를 통해 유람선관광을 할지 생각은 해 보았는지? 일부 MB측의 무식한 사람들은 일본에서 부산-경부운하-강화도를 거쳐 중국까지 크루즈선을 운항하여 수익을 올릴 수 있다고 한다. 당신들이 계획하는 조령 수로터널의 높이와 폭, 갑문의 크기, 한강의 교각의 폭과 높이를 알고나 이따위 말을 하는지 모르겠다. 크루즈선이 한강에 다니는 유람선 정도라고 생각하는 모양이다.
** 육상운송 대체에 따른 화석연료(경유) 사용량 경감으로 얻는 간접적 환경개선 수익은?
바지선 연간 운송 최대량 1,843,200대(40ft) 기준으로 환경개선이 있는지 알아보자.
-. 이 물량은 바지선 28,800대 물량(1,843,200대(40ft)/64대(바지선 최대 선적량)이다. 바지선 28,800대가 소비하는 B/C유는 연간 28,800대*5,000리터/일*2일 = 288백만 리터이다.
-. 40ft 1,843,200대를 부산(door)-서울(door)로 육상 운송시 경유 소비량은,
컨테이너 트럭의 경유의 연비가 1리터당 2.5km, door-door의 거리가 450km라 하면, 컨테이너 트럭(40ft 1대 운송)이 부산-서울간 운행시 소비하는 경유는 180리터이다. 연간 경유 소비량은 1,843,200대*180리터 = 332백만 리터이다.
-. 바지선이 소비하는 B/C유와 컨테이너 트럭이 소비하는 경유량 차이는 332백만 - 288백만 = 44백만 리터이다. B/C유가 휘발유나 경유보다 환경에 4배 정도 해롭다는 점과 shuttle 및 김포에서 화주 door까지 운송시 들어가는 컨테이너 트럭 경유량, 그리고 바지선 선적/하역시 소요되는 연료량(혹은 전기량), 갑문을 통과시 갑문개폐, 입수/배수시 소요되는 전기량은 포함되지 않은 점을 고려할 때, 결코 경부운하 이용이 기존의 육상 이용보다 환경에 좋다고 말할 수 있을까?
5. 결론
경부운하 연간 최대매출액이 1,832억원인 반면, 비용은 9,300억원으로 이 사업의 경제성은 계산하는 것 자체가 우습다. 매출이 이자는 커녕 인건비도 커버하기 힘들지도 모른다.
물동량이 지금보다 10배, 20배 늘어나고, 신기술로 바지선 속도를 비행기 수준으로 하면 무엇하나? 운하는 병목구간의 통과시간에 그 한계를 가질 수밖에 없는 것을.
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혹시 시간 나시면 한강고수부지에 나가셨어 한강을 유심히 바라 보십시오.
천호대교의 교각 사이에 바지선이 지날 수 있는 폭이 얼마나 되는지 가늠해 보세요. 교각 하단에 직경 약 3~4m의 원형의 구조물이 있어 실제 바지선이 지날 수 있는 폭은 15m도 안될 것으로 보입니다. 그리고 천호대교와 광진교가 얼마나 가까이 있는지도 보십시오. 기껏해야 150~200m 정도입니다. 110m 바지선이 광진교 교각을 통과하여 곧바로 폭이 15m 정도의 천호대교 교각을 통과할 수 있을지요?
한강 유람선이나 모터보트가 지나갈 때 파랑이 둑으로 얼마나 다가오는지도 보십시오. 폭이 1km가 넘는 한강에도 저속의 유람선이 지나가면 그 파랑이 둑으로 영향을 미칩니다.
한강이 이럴진대 폭이 좁은 대부분의 구간에서는 어떠하겠는가? 마주오는 바지선(부산서 출발하여 김포까지 도착하는데 마주오는 바지선(김포-부산)과 몇 대 조우하는지 심심하면 계산해 보세요)과 수많은 다리의 교각, 갑문 그리고 곡선구간을 지나야 하는 경부운하에서 장애물이 거의 없는 연안에서 보다 속도를 더 낼 수 있다고 하는 MB측을 단순무식하다고 하면 지나친 것일까요?
전번 저의 글(아래에 별도 첨부)에서도 주장하였지만 경부운하의 운송능력은 최고 병목구간의 통과시간에 한정받게 된다. MB의 기본구상을 보면, 최고 병목구간은 조령수로터널구간(충주 리프트 - 수로터널 - 조령갑문)일 것으로 보인다.
1) 충주 리프트 (건식 갑문)
경부운하 사업구상 1)안(P18)의 경우 충주 리프트의 높이가 45m이고 2)~5)안의 높이는 57~85m이다. 1)안대로 하더라도 45m의 높이라면 리프트로 오르거나 내리는데 바지선 1대당 최소 30분은 걸릴 것으로 보인다. ①리프트에 진입, ②바지선 고정작업, ③리프트 상승/하강, ④고정장치 해체, ⑤리프트에서 진퇴의 과정을 거친다고 생각해 보라. 2,500톤급 바지선이 45m 상승/하강하는 시간만 20분 이상 소요될 것이다.
30분 소요시 연간 바지선 통과대수는 2대/시간*24시간/일*300일(운항일수) = 14,400대이다
2) 조령 갑문 (습식 갑문)
전번 제 글에서 팔당갑문을 예로 들어 갑문 통과단계별 시간을 계산하여 갑문개/폐, 바지선 진입/진퇴, 바지선고정/해체, 도크 물 입수/배수 총 8단계에 소요되는 시간을 약 20분으로 산정했었다. 이 통과단계별계산으로 연간 바지선 통과대수는 3대/시간*24시간/일*300일(운항일수) = 21,600대이었다.
그런데 기본구상(P34, 4-10 주운용수 공급계획)에 따르면 갑문규모가 16.5m(폭)*9m(높이)*125m(길이), 1회 갑문 사용시 필요수량 18,600m3, 연간 필요수량을 2.3억m3(2.3억톤)으로 표기해 놓고 있다. 이것을 역산하면 연간 230,000,000m3/18,600m3=12,366대가 통과하는 것으로 계획하고 있다는 것이다.
이것은 전번 제가 계산한 통과대수의 거의 절반수준으로 하루 41대꼴이다.
3) 조령 수로 터널
기본구상 1)안에 따르면 수로터널은 2개소(21.9km, 4km)로 총길이 25.9km이며, 전체 폭은 21.46m, 전체 높이는 22.03m이다, 수로폭은 17.1m로 바지선 폭 11.4m를 감안하면 양 옆의 여유는 2.85m이고 수심은 7.5m, 수면에서 터널 천정까지 바지선 허용높이는 7.5m로 컨테이너 3단(2.438m*3=7.314m)을 겨우 통과할 수 있다. 수로터널 내 바지선 속도는 10km/시간으로 총 길이 25.9km를 통과할려면 2.59시간(155분)이 걸린다.
문제는 이 기본구상안은 복선터널로 계획된 것이 아니라 단선터널이라는 점이다. 아마 터널 하나 건설비가 2.3조가 드는 점과 리프트나 조령갑문의 통과시간을 감안해서 복선터널의 경제성이 떨어진다고 생각한 듯하다.
단선터널은 상,하행을 교차로 진행해야 하는 핸디캡이 있다. 일정 대수의 바지선을 상행만 시킨 후, 다시 일정 대수의 바지선을 하행시키는 방법으로 통항해야 한다. (2차선 도로에서 공사를 할 경우 1차로를 통행제한하고, 한 방향만 일방통행시키는 경우와 똑같은 상황이다)
한 방향으로 10대씩, 5분 간격으로 통과시킨다고 가정(10대가 한 선단을 구성)했을 때, 10대가 통과하는데 걸리는 시간은 수로터널 통과시간 2.59시간(155분), 1대간 간격(5분)*9대=45분으로 총 200분 걸린다. 따라서 1대당 20분이 소요된다. 따라서 연간 통과가능 바지선 대수는 3대/시간*24시간/일*300일(운항일수) = 14,400대이다.
4) 수로터널 전구간의 통과시간
앞의 충주리프트, 조령갑문, 수로터널의 통과시간은 각각 하나의 구간만 놓고 볼 때이고 수로터널 전구간의 통과시간은 수로터널이 단선이라는 점(10대 단위로 일방 통행해야 한다는 점)과 충주리프트나 조령갑문의 능력과 연계해야 함으로 수로터널구간(충주리프트-수로터널-조령갑문)의 통과시간은 구간별 최고 통과시간(충주리프트 혹은 조령갑문)+알파시간이 되어 바지선 1대 통과시간이 약 40분 소요될 것으로 추정된다.
이 경우 경부운하의 연간 바지선 운행량은 60분/40분*24시간*300일 = 10,800대이다.
* 복선터널로 할 경우는 +알파시간은 없어지고 구간별 최고 병목구간의 통과시간이 운송량을 결정할 것이다.
이상에서 살펴보았듯이 이론상 바지선 운행량이 연간 10,800대이고, 바지선 1대당 154TEU(40ft 컨테이너 77개) 적재 가능함으로 연간 총 운송가능 컨테이너는 40ft로 831,600개에 불과하다.
컨테이너 1개당 운하이용료로 물류회사(선박회사)로부터 10만원을 받는다고 가정하더라도 연간 운하 수입은 832억이다. (아래의 전번 제 글 “경부운하 이것이 아킬레스건이다” 참조)
14조를 투자하고 연간 운영비용이 1조 이상이 소요될 것으로 보이는 운하에서 연간 수입이 고작 832억이라니 경제성을 논한다는 자체가 우습지 않은가?
2020년에 물동량이 4,700만 TEU로 늘어나면 무얼하는가? 운하 운송량은 연간 166만 TEU를 넘을 수 없는데말이다. 이래도 계속 경부운하를 고집할 것인가?
165
ㆍ작성자
박하석
ㆍ작성일
2008-01-09 (수)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 2076
아랍권의 섣달 그믐날, 두바이에서 인사드립니다.
친구들 안녕하신가.
내일(1월10일)은 Arabic Calendar Year 기준으로 1429년 새해 첫 날입니다.
새해 복 많이 받으시기 바랍니다.
(미리 인사드리는 겁니다.)
두바이로 옮겨온지 두 달이 지났습니다.
Korean Re Dubai Representative Office 설립 중입니다.
새로운 사람들과의 만남이 이어졌습니다.
아랍에미레이트에는 에미레이트 원주민(에마라티라고 부릅니다)을 찾아보기가 힘듭니다.
붕어빵 안에 붕어가 있는 것은 아니죠.
공무원, 변호사, 그리고 힘 덜 들이고 보수가 높은 직업에 주로 종사합니다.
외국인들이 80퍼센트를 차지합니다.
이발을 세 번 했는데, 이발사의 국적이 처음엔 필리피노, 두번째는 모로코안, 세번째는 인디안이었습니다.
사막의 모래바람 속에서 일하는 공사장 인부들은 주로 인스방파(인도, 스리랑카, 방글라데시, 파키스탄) 이며 월급이 20만원 내외입니다.
20만원을 몽땅 고향의 가족들에게 송금합니다.
가난했던 우리들의 삼촌이 그리고 형님이 그리헸던 것처럼...
물론 먹여주고, LABOR CAMP에서 재워줍니다. 수준은 낮습니다.
호텔 종업원/쇼핑센타 판매원들은 주로 필리피노(영어가 그런대로 되니까)
택시기사는 파키스타니(토막영어면 되니까)
경찰은 이라니안(두바이 바다 건너편이 이란입니다. 든든한 배경이 있습니다)
이런 식으로 직종별로 대표적인 국적이 포진되어있습니다.
아랍에미레이트는 7개 에미레이트의 연합국으로 1971년 12월 1일에 건국하였습니다.
가장 부유한 아부다비 에미레이트의 통치자가 연합국 대통령직을 맡고 있습니다. 아부다비가 수도입니다.
둘째인 두바이 메미레이트가 요즘 뜨고 있습니다. 두바이의 통치자인 셰이크 모하메드가 각광을 받고 있습니다.
두바이의 간선 도로인 셰이크자이드 로드는 아랍에미레이트 초대 대통령(현 대통령 셰이크칼리파의 부친)의 이름을 딴 것입니다.
셰이크자이드 로드를 달리는 차량의 평균 속도는 시속 100킬로미터 입니다. 제한 속도 또한 100입니다.
자동차 사고가 빈번합니다. 수시로 끼어들고 경적을 울려대고 라이트를 번쩍댑니다.
기름값은 쌉니다. 서울은 1리터에 1700원대로 올랐다고 합니다만, 여기는 승용차 풀탱크에 2만원입니다.
온 도시에 차량이 넘쳐납니다. 그런데도 택시를 잡으려면 택시가 부족합니다. 대중 교통 시설이 취약합니다.
주중에는 차를 가지고 가면 주차할 곳이 턱없이 부족합니다. 약속시간에 맞추려면 운전사를 채용하거나 VALET PARKING을 하는 수 밖에 없습니다.
음식 맛은 홍콩과는 비교하기 어려운 수준입니다.
요즘 친구들이 올린 글들을 잘 읽고 있습니다.
재경 정태성 회장 그리고 오광열 총무님 화이팅!
고사리 회장님도 화이팅!
Happy New Year!
서경석
2008-01-09 07:46
하석아 반갑다.
나는 세계 여러곳을 다녀 보았지만 중동만큼은 못 가봤단다.
열사의 나라에서 또하나의 방점을 찍고 있는 하석이의 건강을 빈다.
새해 복 많이 받고 세계적으로 주목 받고 있는 두바이의 소식을 가끔 전해 다오.
정태성
2008-01-09 10:02
반갑다.영암 모임과 대천 모임에 1박2일을 함께 해서인지 더 반갑게 느껴지는 구나.
새만금을 두바이 모델로 개발하려 뉴스에 자주 나온다
마음은 가고 싶지만 너무 멀리 있구나.
먼 나라에서 건강하기 바란다.
오광열
2008-01-09 16:07
어그제 떠난다고 손잡던것 같은데
벌써 해가 바뀌네
건강하고 잘 지내고 있다니 우선은 반갑고...
간접 경험으로 두바이 여행하는기분을 들게 해준 설명 명쾌하이
자주 자주 들어와 소식 전해주게
새해 복 많이 만들고...
김정석
2008-01-10 21:21
친구야 반갑다.
효재선배가 네 안부를 묻더니 네글이 눈에 들어오는군. 핸드폰은 꺼졌더라.
건강하게 잘 지내고 가끔은 소식 전해라.
복 많이 받아라.
고병숙
2008-01-11 00:41
하석아 반갑다. 작년에 재미있게 지내던 일들이 떠오른다.
지난 11월에 재경회장직을 내놓고 다른 회장직(학회,골프회,대학동기회)도 하나둘씩 다 벗고 있다.
짐 다 벗으면 여행을 밀도있게 하고 싶다.
고사리 회원들도 잘 계시고, 내 마누하님 오장미도 잘 지낸다.
그리고 홈페이지에는 첨으로 공개하는데 우리 딸 상아가 4월26일 결혼한다.
서울 마포에서.....도로공사 댕기는 무안박씨 총각이다.
그러면 내 짐 큰 것 또하나 내려놓는 것일까????????
잘 지내고 기다려라 ㅎㅎㅎㅎ
164
ㆍ작성자
임성래
ㆍ작성일
2008-01-08 (화)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1355
공학적 관점에서 본 한반도 대운하 - 박창근 교수
창비주간논평. 2008-01-08 박창근 / 관동대 토목공학과 교수
인간의 경제활동으로 물류씨스템이 필요하게 되자 고대에는 사람이 물건을 직접 나르거나 우마차를 이용하기도 했다. 화물의 부피가 커지자 자연스럽게 물길을 이용하게 되었고, 중세 들어 노예 등의 노동력을 이용하여 물길을 파게 되었다. 이것이 운하이다. 운하는 중세에 물류의 85%를 분담하게 되었고, 마침내 18세기 유럽의 산업혁명을 촉발하는 데 결정적 공헌을 한다. 그러나 산업혁명 과정에서 발명된 증기기관차가 철도를 따라 물류를 효율적으로 이동시킴으로써 철도가 산업혁명을 완성하게 된다. 교통의 역사를 놓고 볼 때 18세기까지를 운하의 시대, 19세기를 철도의 시대라고 한다면 20세기는 도로의 시대라 부른다. 즉 물류수송 수단으로 운하의 역할은 철도와 도로의 등장으로 상당히 축소되었던 것이다.
그럼에도 불구하고 아직도 운하가 건설되고 있는 이유는 독일같이 운하가 잘 발달되었던 국가에서 물류체계가 운하에 일정부분 적응해 있기 때문인바, 기존 운하망에 연결되는 운하를 건설하는 것은 새로 운하를 건설하는 경우보다 경제성이 생길 여지가 있다. 20세기 들어 건설된 가장 유명한 운하 중 하나는 마인강과 도나우강을 연결하는 소위 'MD운하'인데, 그 길이가 171km에 이르고 32년의 공사기간을 거쳐 1992년 마침내 준공되었다. 그러나 독일의 전 교통부장관 하우프는 이를 두고 '바벨탑 이후 인류가 저지른 가장 무식한 사업'이라고 혹평했다. 바벨탑은 '노아의 방주' 같은 홍수가 발생하더라도 피해를 입지 않으려고 인간이 쌓은 탑으로서, 이는 인간의 어리석음, 무지함을 상징한다. 운하의 나라 독일에서조차 평가를 받지 못하고 사양화되는 물류씨스템이 바로 운하이다. 이러한 점을 감안한다면, 우리나라에서 논란의 중심에 있는 한반도 대운하 건설을 원점에서 신중하게 재검토할 필요가 있다.
우리 지형조건과 기후를 고려치 않은 운하 건설
한반도 대운하를 건설하는 데 대한 공학적 문제점은 무수히 많다. 여기서는 우리나라의 강수량이나 지형 같은 자연조건과 운하 건설로 인해 발생하는 갑문 상류부에서의 홍수 위험 증가에 대하여 살펴보기로 하자.
먼저 한반도 대운하 건설이 독일보다 어려운 이유는 독일과는 판이한 지형조건 때문이다. 독일의 경우 중심부에 대평원이 발달되어 있기 때문에 운하를 만들기에 매우 적합하다. 반면 우리나라는 고생대 지형의 영향으로 국토의 2/3가 산지로 구성되어 있기 때문에, 하천의 경사는 급하고 그 형상은 꾸불꾸불하다. 즉 독일에 비해 하천에 갑문을 더 촘촘히 설치해야 하고, 꾸불꾸불한 하천을 따라 물길이 만들어졌기 때문에 배가 움직이는 데 더 많은 제약을 받을 것이다. 우리나라에서 운하를 만들면 배가 움직이는 속도는 떨어질 것이고, 따라서 그만큼 물류씨스템으로서의 가치가 떨어진다.
다음으로 운하가 기능을 발휘하기 위해서는 주운용수(舟運用水)를 안정적으로 그리고 원활히 확보해야 한다. 우리나라의 경우 여름철 3개월 동안 1년 강수량의 2/3가 집중된다. 강우량의 계절적 분포가 매우 불균형하다는 것인데, 이는 그만큼 우리나라에서는 수자원을 관리하는 것이 어려움을 의미한다. 예를 들면 독일은 월별 최대 강수량이 최소 강수량의 2.1배인 데 반해, 우리나라는 9.4배에 이른다. 독일보다 적어도 4배가량 수자원 관리가 힘들다.
한편 비가 오면 하천에는 흐름이 생긴다. 주운이 효율적으로 운영되려면 가능한 한 수로 내의 유량이 일정하게 유지되는 것이 바람직하다. 하천 유량의 균일성을 평가하는 지표로 하상계수라는 것이 있다. 이는 연중 최대유량을 최소유량으로 나눈 것이다. 우리나라와 독일의 주요 하천의 하상계수를 살펴보자. 독일 라인강은 14, 우리나라 한강은 90, 낙동강은 260이다. 라인강을 기준으로 한강은 6.4배, 낙동강은 18.6배의 하상계수를 가지고 있는 셈이다. 이는 우리나라의 유량 관리가 그만큼 힘들다는 것을 뜻한다. 운하가 원활히 운영되려면 연중 일정한 유량을 확보하는 것이 매우 중요하다. 살펴본 바와 같이 강우량과 하천유량의 관점에서 보면, 독일보다 우리나라에서 주운용수를 관리하기가 훨씬 어렵다.
홍수의 위험을 간과한 주운댐 건설
마지막으로 주운댐을 건설하면 홍수피해의 위험이 증가된다는 점을 살펴볼 필요가 있다. 여기서 주운댐은 운하의 운영에 필요한 수로 내의 물을 확보하는 댐이다. 한반도 대운하 계획에 의하면, 낙동강의 경우 최소 15m에서 30m의 높이를 가진 댐 6개가 설치될 계획이고, 댐 길이가 1km 이상 되는 경우도 있다. 잘 알려진 대로 임진강 유역에서 홍수를 방어할 목적으로 한탄강댐을 건설하는 데서도 댐으로 인해 수몰되는 지역 주민의 반대에 부딪혀 현재 극심한 사회적 갈등을 겪고 있다. 즉 댐이 건설되면 댐 상류부에 물을 저장하기 때문에 수위가 필연적으로 상승하게 된다. 따라서 낙동강에 주운댐을 설치했을 때, 홍수가 발생하면 상승하는 홍수위에 의하여 댐 상류부는 직접적으로 홍수 위험에 노출될 수밖에 없다. 이렇게 홍수 위험에 직접 노출되는 구간은 낙동강과 한강 구간을 통틀어 약 150km에서 200km에 이를 것으로 예상된다.
홍수 위험을 감소시키기 위한 대안은 제방을 더 높이거나 하천변 주택지와 농경지를 침수시키는 것이다. 제방을 쌓을 경우 댐 직상류부에서 약 5~7m 정도의 제방을 증고해야 하는데, 마을 하천변에 거대한 성곽이 들어선다면 천문학적인 공사비는 차치하고 마을 주민들은 경관을 이유로 반대할 것이고, 이는 또다른 사회적 갈등을 일으킬 것이다. 만약 마을을 침수시킨다면, 하천변을 따라 적어도 150km 구간에 거주하는 주민의 이주대책을 둘러싸고 엄청난 갈등이 발생할 것이다.
한편 본류에서 수위가 상승하면 지류로 물이 역류하게 되므로, 지류 역시 비슷한 홍수위험에 노출될 것이다. 연중 고르게 비가 내리는 독일에 비하여, 여름 한철에 집중된 강우에 의한 홍수 위험을 저감하는 방안을 강구하는 것이 그만큼 더 어렵다. 하상계수를 기준으로 한다면, 한강의 경우 독일보다 6배 이상 홍수관리가 어렵고 낙동강의 경우 18배 이상 어렵다고 할 수 있다.
이제 공학적 타당성을 검토할 때
현재 한반도대운하연구회에서 제시하는 운하는 독일의 MD운하를 벤치마킹하고 있는 듯하다. 우리나라와 독일은 지형조건, 강우량의 분포 그리고 홍수 발생양상이 완전히 다르다. 즉 우리나라에서 운하를 운영하는 데 더 많은 제약조건이 있다. 그것은 주운용수 관리와 홍수 관리이다. 그럼에도 불구하고 한반도 대운하에 찬성하는 측은 주운용수를 확보하기 위하여 조령 부근에 2~3개의 댐을 더 건설하면 해결된다고 한다. 물론 돈과 시간이 있으면 가능하다. 그러나 더 납득하기 어려운 점은 운하를 건설하면 홍수 위험이 오히려 줄어든다는 논리를 펴고 있다는 것이다. 찬성측에도 전문기술자들이 분명 있을 텐데, 그들의 목소리는 들리지 않는다. 앞에서 살펴본 바와 같이 운하댐을 건설하면 홍수 위험이 증가하고 이로 인한 사회적 갈등이 예견되기 때문에, 운하를 건설할 때 발생하는 사회적 거부감을 억지로 숨겨보려는 의도인지 아니면 밝히고 싶지 않은 그 무엇이 있었는지 궁금하다.
새해 들어 이명박 대통령당선인이 대표적으로 공약했던 '한반도 대운하 건설'이 사회적 논란의 한가운데에 올랐다. "논의는 하되, 운하는 건설한다" "2008년 2월에는 착공한다" "대운하 특별법을 만든다" 등의 말들이 정치권에서 흘러나와 찬반 양측의 논란이 뜨겁다. 그러나 가만히 들여다보면, 정치적 공박은 있는데 공학적 논란은 없다. 한반도 대운하는 공학적 판단에 근거하여 건설 여부가 먼저 검토되어야 함에도 불구하고, 정치권에서 밀어붙이면 공학적 근거는 당연히 따라온다는 묵시적 합의를 바탕으로 정치적 집단 사이에 서로 힘겨루기가 애처롭게 진행되고 있다. 전문기술자들의 영혼을 그 어디에서도 찾아볼 수 없다. 그렇게 길들여져왔을 수도 있다. 그러나 한반도 대운하를 공학적 관점에서 주시하는 많은 전문가들이 있고, 그들의 침묵은 그리 오래가지 않을 것이다.
2008.1.8 ⓒ 박창근
163
ㆍ작성자
정태성
ㆍ작성일
2008-01-06 (일)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1925
재경회장-총동창회 신년하례회 참석외
한해를 보내고 새해가 밝았습니다..
소원 성취하시고 대박 나시기를 기원합니다.
지난 한해 감사와 새해 열심히 활동하겠다는 문자에 대한 답례로
약 60여명의 동창 친구를 포함 90여명이 답을 해왔습니다.
예상치 못한 너무 많은 답례로 너무 감사 드립니다.
일일이 답을 하지 못해 이렇게 감사의 글을 올립니다.
올 한해도 열심히 봉사 해 달라는 격려로 알고 감사 드립니다.
1월 2일 이상기 동문의 장인상에서 몇몇 친구들을 만나게 되어 올 한해를 친구들과 시작하게 되엇습니다.
그리고 1월 4일엔 총동창회 사무실에서 신년하례회 및 신임 임원 위촉이 있었습니다.
올해도 저는 총동창회 집행이사와 동창회보 편집위원으로 활동하게 되었습니다.
젊은 기수 50회대 기수를 위한 활성화에 대한 논의가 많이 있었으며 점심 식사를 함께 했습니다.
37회 신임 회장께서 내기로 했으나 KT 건물의 지하 부페에서 열려 광화문 KT지사장 선배가 쐈습니다.
1월 29일 각기별 회장 총무가 참석하는 상임 이사회가 결정되었고
총동창회 수첩제작,학생독립 기념일 전야제.체육대회등이 논의 되었다
올해는 작년보다 활동이 활발하리라 봅니다.
그리고 저녁에는 삼성역 그랜드인터콘티넨탈 호텔에서 열린
신년 교례회 및 이명박 당선자의 당선 축하연에 임원 자격으로 초청장을 받아 참석하게 되었다.
많은 인원이 참석 하였고 비디오로 본 이명박 일대기는 거의 신의 존재였다.
모두가 나도 승자와 함께하는 자리에 동참하고 있다는 그 무언가를 느끼기에 온 듯 흥분했다.
이질감이 있어 중간에 조용히 자리를 빠져 나와 또 다른 신년 모임에 동질감을 느끼는 자리에서 술을 진하게 하였다.
예전엔 아이들 군대문제로 군에 있는 동창,사업상 억울한 일로 법조계 동창들을 연결 해 주었는데
요사이 한나라당이나 인수위에 있는 동창을 찾고 연결 해달라는 전화가 몇 있다.
도움 줄 수 있을 때 도움 주고 도움 받을 수 있을 때 도움 받는 동창회가 되자.
162
ㆍ작성자
정태성
ㆍ작성일
2008-01-06 (일)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1871
호주시드니어학연수-조선대 김재수박사에 감사
지난번에 홈피에 일고 후배인 동생이 운영하는 호주 시드니 홈스테이에 대해 안내 하였는데
멀리 광주 동창 친구인 조선대 김재수 박사가 잊지 않고 전화를 해 프로그램을 서로 확정 해서
대학생들을 호주 시드니 동생 홈스테이에 보내 주었습니다.
5주간의 호주 대학에 파견되는 어학연수로 관광등을 포함
파견하게 되어 이자리를 빌어 감사하다는 말을 드리고 싶습니다.
저렴하고 믿을 수 있으므로 호주 시드니 어학연수 유학등에 관심 있는
다른 대학 교수 또는 관심 있는 동창은 연락 바랍니다.
어떤 조건도 맞춰 드립니다.
즐겁고 신나는 동창회,도움주고 도움 받는 동창회로 거듭 났으면 합니다.
018-230-9866 정태성
161
ㆍ작성자
김재수
ㆍ작성일
2008-01-08 (화)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1612
Re..호주시드니어학연수-조선대 김재수박사에 감사
아니다,
시드니에 적당한 어학연수처를 찾던와중에 쉽게 여러가지 정보를 얻어 학생들 갈수있어 고맙다.
좋은데 소개해준다는 유학원들은 많은데 믿을 수가있어야지.
멜번,브리스번 쪽으로 자주 가는데...
이번 기회에 시드니에도 연고가 생겨서 좋은 일이다.
정태성
2008-01-09 09:56
하여튼 고맙다.
일고 후배이기도 한 동생에게 방문시 불편한점 개선점은 잘 얘기 해 주기 바란다.
기회가 된다면 다른과에도 소개 바란다..
광주에 가면 다음에 한번 보자
160
ㆍ작성자
김태종
ㆍ작성일
2008-01-04 (금)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1546
영주에게
영주, 뭘 그리 괴로워 하는가?
이제 우리는 국가와 민족,정의와 양심 --- 이런 것들에 대해 아무 고민없이
수단,방법 가리지 말고 돈 많이 벌어서 성공하면 되는거야 !
내가 일년간 술 사마 .
김영주
2008-01-05 08:35
은제 때 글을 보고, 이제사 답장이냐? 얌마, 내 보기엔 니가 더 괴로워하는 것 같다. 나야 자발스런 손가락으로 이러쿵저러쿵 따다부따함서 스트레스 해소라도 하지만, 넌 괜한 헛소리로 횡설수설해대는 걸 보면, 니 괴로운 속내를 삐딱하게 감추느라 그러는 거 아니냐?
태종, 뭘 그리 괴로워하는가? 아무 고민없이 수단 방법 가리지 말고 돈많이 벌어서 '돈으로 떵떵거리고 살아보거라!'
글고 니 술 좀 줄여라! 자-식이, 맨나 술 처먹은 모양이네? 몸 베리고 시간 베리고 돈 베리고, 그러지 마라. 술은 즐기는 거지 먹히는 게 아니야. 그 술시간 애끼고 술값 애껴서 해야 할 일이 많잖아?
난 술보다도 돈이 훨씬 더 좋다! 술살 돈, 그냥 현금으로 부처주라! 핸드폰으로 계좌번호 찍어줄께~!
이영목
2008-01-05 10:53
영주야, 태종이가 널 특별히 사랑하사 주님의 축복을 주시다는데 뭔 객설이 그리도 많냐? 니 혼자 다 못 마시면 거들어줄 이 없지 않거늘.ㅋㅋ 그리고 주당들은 술 사줄 돈은 있어도 그냥 현찰은 안 주는 거 몰라? 수단과 방법을 가려서 돈 벌어라야 ㅎㅎㅎㅎ
159
ㆍ작성자
김정식
ㆍ작성일
2008-01-01 (화)
ㆍ추천: 0 ㆍ조회: 1776
친구들 무자년 한해 신수 훤~하길...(내용 별무)
신년 일출 등산(?)차 청계산
내려오다 김재규 동문에게서 추부길 소식 들었는데
아마도 우리 동문 맞을 것 같아 <한겨레12.29자 이명박 비서실 관련>글 퍼 올리네 .
...
이명박 대통령 당선자의 비서실 실무진 인선이 28일 사실상 마무리됐다. 이들 중 상당수가 내년 2월 이 당선자와 함께 청와대 비서진으로 입성할 사람들인 만큼, 이 당선자의 서울시장 시절 및 퇴임 직후부터 함께해 온 최측근들로 진용이 갖춰졌다.
비서실은 임태희 비서실장, 정두언 보좌역, 주호영 대변인을 삼두마차로 해 △총괄 △공보 △정무·기획1 △정무·기획2 △외교·의전 △정책기획 등 6개 팀으로 짜였다. 비서실은 이 당선자의 국정운영 방향과 내년 총선 전략까지 밑그림을 그리는 최대 ‘파워 그룹’이다.
총괄팀장을 맡은 박영준 전 서울시 정무국장은 11년간 이 당선자의 친형 이상득 국회 부의장을 보좌하다 2002년 서울시장 선거 때부터 이 당선자를 도왔다. ‘서울시청팀’의 맏형으로, 비서실 및 대통령직인수위 실무자들의 인선을 짠 실세다. 이 당선자의 일정과 수행을 도맡아온 그림자 측근인 김희중 비서관과 임재현 비서는 청와대 비서실까지 함께 갈 0순위로 꼽힌다.
<주간조선> 편집장 출신인 신재민 정무·기획1팀장은 지난해 말부터 이 당선자에게 각종 동향과 정무적 조언을 거들어온 핵심이다. 이 당선자의 메시지와 정무 기능을 계속할 예정이다. 경선 때 박근혜 전 대표 캠프에서 일한 허용범 전 <조선일보> 워싱턴 특파원이 정무·기획1팀에 합류했다.
‘기획통’으로 꼽히는 권택기 정무·기획2팀장은 지난해 6월부터 맡아온 이 당선자의 전략과 일정 기획을 계속 담당할 것으로 보인다. 이 당선자의 개인사무실인 ‘안국포럼’ 때부터 이 당선자의 공보 업무를 맡아온 조해진·송태영 전 공보특보는 당선자 부대변인을 맡았다.
<한국방송> 이사 출신의 김인규 공보팀장은 선대위 방송전략실장으로서 텔레비전 토론과 연설 등을 책임졌다. 공보팀에는 박흥신 전 <경향신문> 부국장이 신문 담당, 곽경수 전 선대위 기획총괄팀장이 방송 담당으로 합류했다. 정책기획팀은 선대위 대운하추진본부 부본부장을 지낸 추부길 안양대 교수가 팀장으로, 김영우 전 선대위 정책상황실 부실장이 팀원으로 결합했다. 권종락 전 아일랜드 대사와 박대원 전 알제리 대사가 각각 보좌역이라는 직책으로 외교·의전팀을 이끌게 됐다. 황준범 기자 jaybee@hani.co.kr
정태성
밖에 눈이 오랫만에 많이 왔구만.......요..
오광열
정석구
김영주
김영주
61626364656667686970
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